Удар шампанским о борт Ватерфляя

Покупка

Купил на днях байдарку. Ту, что хотел 2 года, сразу как с Калги вернулся.

Посмотреть, где базируется сборка этих девайсов — это просто мега-experience! Кто ходил на Светлановский, 3 — меня поймет: подвалы, сырость, переходы... Но все это не суть важно. Главное — чудо.

Фотки потом положу, когда дома распакую и надую. По первым впечатлениям, когда смотрел на надутый варинт — очень мощная конструкция, отличная проклейка, удобная посадка. Жаль только, что насос не купил — очень он громоздкий для похода показался. Надо будет отдельно купить «лягушку».

Первый стапель Ватерфляя

Недавно вернулся, т. е. почти что в час ночи. Спуск Крейсера происходил на Крестовском острове, среди удивленных носов отдыхающих поглотителей горючих субстанций. Опустим эмоции, оставим только голые и объективные факты.

Надутие. Я нежно нажимаю «лягушку», камрад валяется и ротом надувает подушки. Правильно, негоже Адмиралу
лицом в грязь. В прямом смысле...

Сбор. Засекали по времени (учитывая, что надували в первый раз). В целом — 25 минут. Расстелить, подсоединить «лягушку» и качать. Отдельно надуваются левый и правый борта и дно (что есть гут, потому как при неожиданном разрыве баллона есть вариант остаться на плаву). Перекачать до лопнутости невозможно — по наполнению перестает качать и «лягушку» не продавить совсем. Отдельно «ротом» надуваются подушки под спину. Каркас же меньше, чем за час, без аврала не собрать. Очевидный плюс.

Вес и спуск на воду. По дефолту нет носовых и кормовых швартовых (привяжем сами!), зато по всем бортам очень надежная, пропущенная через железные кольца (!!!) обвязка. Железные кольца еще могут играть роль крепежей для ремней от груза, но это пока не пробовали. За нос и корму нести очень удобно, вес — 20 кило, т. е. по сути никакой.

Посадка. По сравнению с каркасными судами, где надо опираться на фальшборта, переносить корпус на байду и осторожно опускаться на дно, лучше не ставя ноги на кильсон — детская забава. При определённой сноровке можно залезть без проблем в байду после оверкиля. Сидеть удобно. Для порога есть ременные упоры по бортам, чтобы «влиться» корпусом для маневрирования, но постоянно в них сидеть лично мне «не показалось». И немного грустном. Специально посадил 3 человека (Ватерфляй 3-местный). Исходя из специфической конструкции самотливного дна, в байде появляется вода. Т. к. я самый тяжелый и вся вода оказалась на капитанском мостике на корме, то ощущение — не самое. Вывод: без гермоштанов там делать нечего.

Движение. Самое интересное. Да, конечно, каркас с жестким остовом и любая надувная конструкция — это день и ночь. Во-первых, выставить и держать курс не так просто по сравнению с тем же «Тайменем» — надо постоянно следить за виляющим носом. Во-вторых, что-то странное с полномочиями носового и кормового гребца. При небольшом разгоне носовой начинает табанить и... байда резко разворачивается (что на «Таймене» нереально, в принципе!). Т. е. в пороге маневренность будет отменная — разворот практически на месте происходит. Двое нормальных гребцов могут держать средний темп в 4-5 км/ч на ровной воде — конечно, медленнее, чем любой каркасник. Но если река комбинированная, то время, на которое «Ватерфляй» отстанет от каркаса, компенсируется на пороге: авангард скороходный будет сайгачить, осматривая порог, «ВФ» может валить вплоть до КС-3 без осмотра.

Вместимость. Здесь грустнее. Конечно, лучше ходить на «ВФ-3» вдвоем, центральный отсек оставляя под груз. Но и втроем грузиться совершенно реально, правда, только пассажиры тянут уже на воду по ватерлинию, с грузом в байде будет вода. Еще грусть в том, что места здесь определенно меньше, чем в каркасе (привычных потайных понятий «нос-корма», куда можно упихнуть черт знает что, здесь нет). По моим расчетам реально положить 4, максимум 5 гермомешков. Благодаря тому, что есть надежные кольца крепежи по бортам, реально их накрепко привязать и при киле никуда они не денутся. Если же вдвоем, повторяю, то никаких проблем — в центре можно организовать курган из герм.

Безопасность. Понятно, что выводы делать рано — на порогах еще не были, но первые прикидки впечатляют. Стоит как танк после капремонта — раскачать в одиночку до киля проблематично. Если «Щука» из-за своей длины и хренового материала может согнуться винтом (один гребец сидит вертикально, другой лежит горизонтально), здесь из-за жесткости байды это нереально. Для киля должно жестко жахнуть об камень, поставить вертикально боком и оба камрада должны дружно протупить и не выровнять баланс. Реально, конечно, всё, талантов нам не занимать, но не сравнить ни с одной другой байдаркой. Движение вдоль и назад по байде быстры и просты, резко встать на колени — дело секунды. Короче, если ноги в бортовых ремнях — надо очень постараться, чтобы «уйти». Дно состоит из множества дырочек для слива, прибывающая сверху вода очень быстро расходится под борта. Это замедляет, конечно, скорость, но обессмысливает вычерпывание подручными кастрюлями.

Общие впечатления. Это ТАНК. Во всех смыслах. Я доволен как мытый слон. Есть некоторые моменты, но они не принципиальны. В общем, через полторы недели поплывем давать первый бой порогам!

Несколько картинок 5-часовой давности изготовления. Борьба с водным мустангом.